牵引医师铁路接触网的“外科医生”

　　今年30岁的安然是中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和供电段检测车间数据分析工区的工长。他每天的主要工作是分析铁路接触网检测监测数据，然后将分析出的缺陷上传至数据处理中心，其他班组将做针对性处理，以保证牵引供电设备的安全平稳运行。

　　2019年底，内蒙古首条进京高铁开通，呼和供电段通过接触网6C检测系统，动态检查监测高铁接触网设备状态，精准诊断分析设备隐患。

　　由于使用接触网6C检测系统拍摄接触网照片的工作必须在黑夜中进行，安然和工友需要在夜间乘坐高速铁路接触网检测车往来于检测区间，有时为了错开其他列车，他们要等好几个小时才能从检测车上下来；拍摄完成后，安然和工友们还要坐在电脑前分析照片。

　　春运开始以来，安然的工作更加忙碌了。他说：“我们在分析影像过程中，每个微小误差都不能放过。虽然辛苦，但能为春运保驾护航、见证高铁发展，我和我的工友都觉得十分骄傲。”

　　1月13日，白音库伦综合维修车间职工乘车前往作业点（无人机照片）。中铁呼和浩特局集团有限公司锡林浩特综合维修段白音库伦综合维修车间的职工们，负责锡林郭勒大草原上40多公里的铁路检查和养护。冬日的草原冰雪覆盖，寒风凛冽，轨道上常常堆满积雪。临近春节，白音库伦综合维修车间的职工们坚守在雪原上，增加工作班次检修铁路线，保障春运旅客出行安全。新华社记者刘磊摄

　　哈尔滨局铁路集团有限公司加格达奇工务段西罗奇维修工队地处大兴安岭深处高寒地区，冬日气温常年在零下30℃以下，方圆数十公里内渺无人烟，只能乘坐绿皮火车才能抵达。这里坚守的10名工作人员负责11．2公里的铁路线路维修任务，其中包含一条通往中国“北极”漠河1160米长的铁路隧道——西罗奇岭二号隧道，这是嫩林线上的咽喉要道。

　　这里的生活和工作条件艰苦，西罗奇维修工队工作人员前往所有维修地点只能步行，并且要带上锤、镐、扳手等专业维修工具进行清雪、牵引医师整治冻害、清理隧道等维护工作，牵引医师他们最远需要往返行走近13公里约4个小时，这13公里是在铁轨边雪地上一脚深一脚浅行走的13公里。

　　这里没有手机信号，西罗奇维修工队工作人员只能用工区的一部铁路电话与外界联系，他们每天吃饭几乎没有固定时间，干完活回住所后才能吃上一口热乎饭菜，这就是他们一天最温暖的时刻。

　　1月7日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，牵引医师西罗奇维修工队工作人员在避车洞内躲避列车。新华社记者才扬摄

　　1月7日，牵引医师在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工作人员进行隧道除冰作业。新华社记者才扬摄

　　1月6日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工作人员进行维修作业。新华社记者才扬摄

　　1月7日，西罗奇维修工队工作人员在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道附近进行维修作业。新华社记者才扬摄

　　这是1月8日拍摄的西罗奇维修工队用过的老水井。这个水井在十几年前是这里工作人员的饮用水源，后来工务段为他们打了深水井接到楼内自来水系统内，方便了工作人员的生活用水。新华社记者王毓国摄

　　1月6日，在加格达奇工务段西罗奇维修工队住所，西罗奇维修工队工作人员收到加格达奇工务段送来的节日慰问饺子和节日祝福贺卡。新华社记者王毓国摄

　　1月8日，牵引医师西罗奇维修工队工作人员在嫩林线公里处进行线路维修作业（无人机照片）。新华社记者王毓国摄

　　1月9日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工作人员进行隧道除冰作业后准备返回工队住所。新华社记者王毓国摄

　　1月9日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工作人员在避车洞内躲避列车。新华社记者王毓国摄

　　1月9日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工作人员进行隧道除冰作业。新华社记者王毓国摄

　　1月7日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工作人员进行隧道除冰作业。新华社记者王毓国摄

　　1月7日，西罗奇维修工队工作人员在雪地上写下“一路平安”为经过的列车旅客送上祝福（无人机照片）。牵引医师新华社记者王毓国摄

　　1月6日，在加格达奇工务段西罗奇岭二号隧道，西罗奇维修工队工长王龙趴在地上目测轨道设备情况。新华社记者王毓国摄牵引医师铁路接触网的“外科医生”